MM系列消声器由扩散器和声学壳体两大部分组成，扩散器是将排汽流分成许多小喷注，伴有噪声的衷减并能降低排汽口处的再生噪声，声学壳体是用不锈钢制造的小孔元件，把具有宽频带的排汽噪声推向人耳不敏感的超高频区域，并加速声音的衰减。：
消声器的标识方法：
MM-1-2/3-4 
1-消声器用用途代号P-过热器排汽
                        R-再热器排汽
                        S-安全阀或动力释放阀排汽
                        F-冲管排汽
2-消声器设计排放量，t/h
3-阀前排汽压力，MPA 4-阀前排汽温度，℃。
例：MMP-8/9。8-540即用于过热器向空排汽消声器，排放量为8t/h，排汽压力为9。8 MPa，排汽温度为540℃。
MM系列消声器有以下几种：
无支座型消声器、带支座型点火排汽消声器、带支座型安全阀消声器、过热器点火排汽消声器、再热器点火排汽消声器、锅筒安全阀排汽消声器、过热器安全阀排汽消声器、过热器PCV(ERV)安全阀排汽消声器、再热器安全阀排汽消声器。
带支座型和无支座型消声器技术参数和特性基本相同，只是安装尺寸略有不同，在订货选型时应提供主要或锅炉的蒸发量、排放量（单位为t/h）、排汽压力（单位为MPa）、排汽温度（单位为℃）、排汽管规格、排汽管材质和长度（单位为mm）、安装要求等，它们是设计消声器规格的主要依据。

发动机消声器

发动机消声器分为宽频消声器、降噪型消声器和工业消声器3类，宽频消声器采用阻性-扩张室复合型结构，控制10-200Hz范围内的高强度的宽频带噪声及次声，降噪型消声器采用阻性-扩张室复合型结构，控制31。5-2000Hz的宽频带噪声。这两种消声器的阻性部分采用不燃顶耐高温吸声材料，设置在消声器的顶部和通道四壁上，用以消除发动机噪声中的中、高频成分，工业级消声器采用抗性结构，由具有不同消声频率的扩张室串联组成，以控制63-500Hz的中低频噪声。消声器外表面采用厚钢板隔声，以控制噪 声的透射。
宽频消声器及降噪型消声器为立式结构，设计底板与土建基础用地脚螺栓连接，底部排气管与带有波纹补偿器的动力缸排气管间用法兰连接。

工业级消声器分为立式结构和悬挂式结构种类型，其中，立式结构安装方式与宽频立式消声器相同，悬挂式结构消声器悬挂。于两根支架上，支架固定一底座上，底座与土建基础之间用地脚螺栓连接
发动机消声器主要技术参数：背压≤1300Pa，发动机噪声一般为100-110DB(A）。安装工业级发动机消声器后，在消声器出口处噪声≤95dB(A)；安装降噪型发动机消声器后，在消声器出口处噪声≤85dB(A)，安装宽频发动机消声器后，在消声器出口处噪声≤70dB(A)。发动机消声器已成功应用于各类油气田、气矿等增压站噪声治理工程中，在中石油长庆油田，塔里木油田增压站和中石化西南局油田增压站等的噪声治理工程中，也安装了这三种型号的发动机消声器，为解决增压站噪声扰民问题做出了贡献。

柴油机排气噪声特点

柴油发动机噪声包括机械噪声、燃烧噪声、风扇噪声、进气噪声、排气噪声等，排气噪声往往比其他噪声10DB(A)以上，因此，控制排气噪声是降低柴油机噪声的主要任务。
柴油机排气噪声是一种高温、高速的脉动气流噪声，当发动机工作时，汽缸内的废气随排气口间断开闭而周期性喷射到排气管内，产生排气噪声。排气噪声呈低频特性。影响排气噪声的主要因素是：汽缸压力、排气口直径、发动机排量以及排气口开启特性等。
对于同一类柴油发动机来说，影响排气噪声直接的因素是发动机转速和负荷。
排气噪声的峰值频率与下列因素有关：
f-峰值频率，Hz；
k-谐波次数，k=1\2\3\4；
n-发动机转数，  r/min ；
t-汽缸数；
冲程系数
鉴于柴油机排气温度一般在500度左右，排气流速在50-80m/s，排气管排出压力为0。3-0。4 MPa同时排出大量的有害气体，因此，在选用柴油机消声器时，应考虑上述因素的影响。